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当底特律三巨头的零售业务急剧下滑之时，其对批量销售(fleetsales）的依赖就显得愈发突出。这种边际利润极低的业务形态是指向汽车租赁公司、政府机构和公司等批量出售汽车。

现状比较

9月，三巨头的零售情况也极不理想，整体零售销量比去年同期下降7.4%。因此它们不得不继续依赖例如沃尔玛这样的公司客户或是类似美国邮政服务系统那样的政府客户。

尽管美国“三大”的批量销售销量同比下降，但是批量销售销售所占比例仍然很大。9月，批量销售销售占据了福特总销量的31%，比去年下降1%。克莱斯勒批量销售销售占据总销售的30%，而通用是27%，都跟一年之前没有太大差别。

相比之下，几家主要的日本汽车制造商对于批量销售客户的依赖要低得多。9月，批量销售销售占据日产公司总销量的11%，丰田是9%，而本田是3%。

lk公司分析师罗聂·米勒称：“去年夏天通用和福特曾宣布他们要加强零售。但是我不知道目前的结果是否符合他们的期望。有时候企业对此很难掌控。”分析师JesseToprak认为，底特律三巨头理想的批量销售销售比例应该是20%。但是要达到这个目标很难。

“这个问题比较棘手。因为企业也希望保持市场份额。但从另外一方面来说，减少批量销售和租赁业务，尤其是减少低利润的销售业务，对于汽车企业的健康发展很重要。”Toprak说。

想方设法增加利润

但企业并不完全赞同。福特公司销售分析师GeorgePipas认为，公司已经保证要减少缺乏利润的整体租赁业务，但是仍将努力增加批量销售销售客户，因为这仍是一个有利可图的细分市场。

通用正在寻求同样的策略。据公司批量销售销售业务负责人罗博·明顿介绍，去年通用销售70万辆车给租赁公司，今年通用想把这个业务缩减15%。但他表示，通用不会放弃这块业务。为了增加利润，通用给产品增加了一些可盈利的选择，例如天窗、加热皮椅、铝合金轮毂等。“现在我们销售给租赁公司的汽车的配置跟人们从经销商那里看到的差不多，比前些年要丰富得多。”明顿说。

克莱斯勒仍旧很依赖租赁销售，尽管发言人BeverlyThacker认为公司会对这块业务进行调整。他说：“我们的重点将继续在盈利高的汽车销售方面。”福特宣布将会减少批量销售销售，但是将继续发展批量销售客户。

亚洲公司抓住机会

本田对发展批量销售客户并不十分热衷，但起亚和现代正在朝此方向努力。

现在，丰田和日产也加入进来。今年前9个月，丰田美国销售公司批量销售销售约达17.6万辆，较去年同期增长31.3%。日产为9.2万辆，增长67.2%。

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